REVISAR EL TESTIGO DE FALLO DEL AIRBAG

El sistema de accionamiento básico que utiliza el sistema de airbag son acelerómetros y otros sensores, que cuando detectan una deceleración por encima del umbral programado envían un impulso eléctrico a una centralita. Esta, dispara el encendido del sensor de presión piezoeléctrico que hace que una reacción de componentes químicos explosione inflando la bolsa de nylon con nitrógeno. También cuentan con un contacto auxiliar para indicar a la centralita que el airbag existe y está listo para su uso. Por lo tanto, debe existir un impulso eléctrico en los pines del airbag para que se active.

Hay casos en que los airbag se disparan accidentalmente, siendo la causa principal, el desgaste por fatiga de los conectores eléctricos del volante (airbag, claxon, mandos en el volante) y de los asientos, deteriorando la cubierta aislante de los conductores, produciendo contactos que pueden hacer saltar el airbag.

Para evitar que se salte el sistema airbag sin motivo, revisa el sistema airbag si se enciende el testigo de fallo de este. Si estamos conduciendo por ciudad, quizás no tengamos ningún percance grave, pero, ¿y si circulando por una autovía se nos estallan los airbags del coche?

COMPROBAR EL ANTICONGELANTE

Cuando revises el nivel del liquido anticongelante, te recomiendo que lo hagas por la mañana, antes de arrancar el motor.

Si el nivel es bajo, rellénalo con liquido anticongelante recomendado por el fabricante (¡nunca con agua del grifo!) y no excedas la marca señalada como máximo. Eso sí, muy importante, si el motor está caliente, apágalo y espera por lo menos 30 minutos para rellenar el deposito del liquido anticongelante hasta el nivel máximo, de lo contrario, podrías dañar la culata (si lo rellenas con el motor en caliente).

APURAR EL DEPÓSITO

Cuando circulamos en reserva, el coche usa el combustible del fondo del depósito que tiene mucha suciedad residual del propio combustible. La apuración continua de combustible, obstruye elementos del motor como el filtro de combustible, los inyectores o hasta la bomba de inyección causando importantes averías.

DEJAR EL PIE EN EL EMBRAGUE

Cuando mantenemos el pedal del embrague pisado, producimos una mínima fricción que va desgastando el disco de embrague de manera apenas perceptible sometiéndolo a un desgaste mayor del normal.

Lo más recomendable es poner punto muerto en paradas prolongadas como una parada en un semáforo o en un atasco y evitar sujetar el coche a medio embrague en las cuestas. Por cierto, un cambio de embrague en el taller suele costar entre 400 y 2000 euros.

ARRANCAR CON EL EMBRAGUE PISADO

Si no pisamos el pedal del embrague, sometemos al motor de arranque a arrastrar los engranajes del eje primario de la caja de cambios. Aunque tengamos punto muerto, el movimiento del motor llega hasta el eje de entrada de la caja de cambios al estar el embrague acoplado.

Con el motor en frío, la valvulina (el aceite de los engranajes de la caja de cambios) es extremadamente densa, por lo que arrancar en frío removiendo ese aceite con el motor de arranque es un esfuerzo innecesario. Recomiendo pisar el embrague en punto muerto al arrancar el coche, una vez en marcha, soltamos el embrague.

COMO LIMPIAR LIMPIAPARABRISAS

En épocas de lluvia nos damos cuenta que los limpiaparabrisas no limpian correctamente y nos vemos con la necesidad de comprar otros nuevos. Si queremos evitar esta compra, podemos restaurar (siempre que se pueda) las gomas limpiándolas con un jabón liquido como el Fairy, las enjuagamos con agua y las limpiamos con un trapo húmedo para eliminar los restos de goma muerta, suciedad, y otros restos para que los limpiaparabrisas desplacen el agua de la luna del coche correctamente.

GOLPE DE ARIETE

Cuándo arrancamos el coche, se ponen en funcionamiento todos los componentes del motor, entre ellos la bomba de dirección neumática o hidráulica. Si arrancamos el coche con las ruedas de la dirección giradas, la bomba se abre mandando el aceite a presión al circuito y se produce un movimiento 'brusco' del volante, produciendo el golpe de ariete. El golpe de ariete no es nada aconsejable para la conservación de la bomba, latiguillos y demás conductos de la dirección.

Para evitar que se produzca el golpe de ariete, te recomiendo parar siempre el coche con las ruedas rectas, de esta forma, al arrancar la bomba no actúa hasta que no giremos el volante, por lo que no envía presión hidráulica al circuito y nos ahorraremos unas cuántas averías de la bomba de dirección.

Y ya que estamos puestos en la dirección, también te recomiendo (si se puede) subir o bajar bordillos, coger baches grandes, saltos de calzada para reducir velocidad con la dirección recta, así no sufren las rótulas, la amortiguación y la dirección.

LÍQUIDO DE FRENOS

Con el tiempo, el líquido de frenos pierde su efectividad por la exposición a factores externos, como el calor o la humedad. Es por eso, que para mantener el frenado de nuestro coche en perfecto estado y garantizar nuestra seguridad, es recomendable cambiar el líquido de frenos cada 2 años.

Ya que hablamos del líquido de frenos, cuando rellenemos, se debe evitar tener el tapón abierto más que el tiempo necesario para rellenar, ya que el líquido de frenos (excepto el DOT5) absorbe agua del ambiente y pierde propiedades. Es importante saber, que a medida que se van gastando las pastillas de freno, el líquido de frenos va bajando, con lo que si lo rellenamos, al cambiar las pastillas, nos va  a rebosar el líquido de frenos.

También hay que prestar atención que no se derrame líquido de frenos en la chapa del coche, puesto que se comerá la pintura en un instante.

LA AVERÍA DE LOS INYECTORES

El inyector introduce combustible en los cilindros, y se utiliza tanto en motores diésel como gasolina, Suelen durar toda la vida del motor y se averían cuando se obstruye. En el caso de averiarse, notaremos como falla el motor y al mismo tiempo perderemos rendimiento. Lo mejor para prevenir esta avería es sustituir el filtro de combustible cada 30.000 kilómetros, no apurar el depósito y evitar repostar carburante de estaciones de servicio de bajo coste.

CAMBIAR EL ACEITE ATF

Muchos fabricantes de automóviles nos informan en los planes de mantenimiento que el aceite ATF para cajas automáticas es de por vida, pero no nos dicen que se producen depósitos de sedimento de partículas metálicas de los componentes mecánicos del cambio.

Estos sedimentos producen perdidas de suavidad y de funcionalidad, aumentando el consumo, y a la larga, nos va a obligar a visitar a nuestro amigo, el mecánico, por averías importantes.

En un cambio automático es imprescindible que el aceite ATF y el filtro se encuentren en perfecto estado. El aceite ATF lubrica y refrigera los elementos de fricción y genera las presiones para el buen funcionamiento de la caja de cambios. Un exceso de sedimento provocará la obturación del filtro de aceite aumentando la temperatura y generando un desgaste prematuro de los elementos internos.

Por eso, es muy importante realizar un mantenimiento del cambio automático y sustituir el aceite y el filtro de aceite para garantizar el buen funcionamiento y aumento de su vida útil. Ojo, si se sobrellena una caja automática, es mas peligroso que si se queda poco por debajo del nivel mínimo.

EL NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO AUTOMÁTICO

Para comprobar el nivel de la caja de cambios automática, esta tiene que estar caliente (debe haber rodado al menos 10 kilómetros), con el motor en marcha, la palanca de cambios en la posición P y el coche en un lugar plano. Se extrae la varilla, se limpia con un trapo muy limpio, se vuelve a meter la varilla, se saca de nuevo y se mira el nivel, como si se tratase de la varilla del aceite del motor.

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE

Cuando el aire ingresa en el motor, arrastra toda la suciedad presente en el exterior. El filtro de aire debe evitar que eso suceda, asegurando que entre aire totalmente limpio al sistema de admisión del motor.

Si un filtro de aire no realiza correctamente su función, deja entrar partículas abrasivas que lijan las paredes de los cilindros, los pistones, el árbol de levas y los cojinetes. Así también, un filtro sucio aumenta el consumo, la emisión de gases contaminantes y reduce el rendimiento.

Para lograr un buen mantenimiento del filtro de aire debemos cambiarlo de acuerdo a las recomendaciones del fabricante (normalmente entre 15.000 y 20.000 kilómetros). Si nuestro coche frecuenta áreas de alta concentración de polvo y suciedad, puede que sea necesario cambios más frecuentes.

COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE

El motor se compone de un bloque de acero con unos pistones y ejes en su interior que giran a miles de vueltas por minuto. Si no hay suficiente lubricante, el motor puede estropearse debido al calor del rozamiento de sus componentes, que frecuentemente obliga a tirar el coche al desguace. Para evitarlo es muy importante comprobar periódicamente el nivel de aceite.

Para medir correctamente el aceite del motor, es necesario que estaciones el coche en una superficie horizontal y con el motor en frío (sin haberlo arrancado en las 2 horas anteriores). Extrae la varilla de medición hacia arriba (normalmente está situada en la parte superior central del motor con un color diferente) y limpiala con un trapo que este totalmente limpio y verás que tiene dos muescas. Estas son los niveles mínimo y máximo de aceite permitido.

Introduce la varilla en su lugar hasta el tope y vuelve a extraerla. Verás que en el extremo inferior de la varilla esta manchada de aceite. La mancha debe estar entre las dos muescas, ni más ni menos.

En caso de que el nivel estuviera por debajo del mínimo, deberás rellenar con el aceite recomendado por el fabricante a través del tapón del depósito de aceite (indicado normalmente con el gráfico de una tetera con una gota que cae). Es aconsejable no rellenar más de medio litro de aceite.

LA PRESIÓN DE INFLADO ÓPTIMA DEL NEUMÁTICO

Es muy importante que compruebes la presión de inflado de los neumáticos de tu coche con un medidor de presión de neumáticos de precisión, al menos una vez al mes. Si están demasiado inflados no pueden evitar bien las irregularidades de la carretera además que también pueden dañarse fácilmente. Si están poco inflados se aumenta el desgaste de los bordes del neumático, generando un calor excesivo. Esto reduce la integridad de los neumáticos, haciéndolos vulnerables a un fallo prematuro o incluso a un peligro importante como un reventón.

Es importante que compruebes la presión de los neumáticos en frío y sin que hayan sido utilizados recientemente. Si conduces, aunque sólo sea unos kilómetros, la presión aumentará y la lectura de la presión no será exacta.

La presión de inflado óptima de un neumático se indica en el vehículo o en el manual de este. Si esta no está disponible, en esta página web puedes comprobar los valores de inflado recomendadas según la marca de vehículo, modelo, capacidad y potencia del motor.

Si tus neumáticos pierden presión continuamente, es un indicativo de que existe un problema con él, con el ensamblado de la rueda o las válvulas son defectuosas. Acude inmediatamente a un especialista.

COMO CUIDAR EL TURBO

Para cuidar el sistema turbo de tu coche, antes de iniciar la marcha con el motor frío (sobre todo en invierno), déjalo en ralentí al menos 1 minuto para que se lubrique y así brindar mayor protección. Si emprendemos la marcha sin esperar, el turbo no se habrá lubricará correctamente y a la larga aparecerán daños por rozamiento en el eje de la turbina.

Así también, si realizas viajes largos (más de 50 kilómetros), al llegar a tu destino es muy importante dejar encendido el motor al menos 30 segundos antes de apagarlo para darle tiempo al turbo a que gire mas lento y darle mejor lubricación.

COMO MANTENER EL AIRE ACONDICIONADO

Para alargar la vida del sistema de aire acondicionado, antes de apagar o encender el motor, desconecta el aire acondicionado o el climatizador (dependiendo de cual tengas) y no lo utilices si no lo necesitas porque, además, recuerda que consume más combustible. Evita utilizarlo a máxima potencia, a menos que te encuentres en lugares con temperaturas mayores a los 40º centímetros.

COMO MANTENER LA BATERÍA DEL COCHE

Para que la batería cumpla su periodo de vida útil (de 4 a 5 años), tenemos que revisar, siempre que sea posible, el nivel del electrolito, en cada uno de los de los depósitos de la batería. Si no corresponde a las marcas indicadas, deberás añadir agua destilada hasta llegar al nivel indicado, sin sobrepasar los límites porque eso dañaría el motor. También es recomendable evitar que se descargue completamente la batería, ya que se acelera el deterioro de las placas.

Además, una ligera película de corrosión en la conexión de la batería afectaría la habilidad de la batería para recibir la carga. Para mantener limpios los bornes, limpiálos con un cepillo de alambre. No te olvides de limpiar también los bornes del motor de arranque y los de tierra.

Después de haber limpiado los bornes con el cepillo de alambre, frotálos con un detergente suave para quitar la grasa y enjuaga con agua tibia. Finalmente, engrasa los bornes y los cables para evitar una futura corrosión.